Angle de trim et effet d'aération

Chaque bateau est très sensible à l'angle de l'arbre moteur, réglé par le trim, et les bateaux pneumatiques à coque rigide ne font pas exception. Lorsqu'il est réglé de manière incorrecte, cela diminue suffisamment les performances ou rend votre navigation beaucoup plus risquée. Essayez de trouver la position la plus optimale et stable pour votre moteur, en ajustant l'angle du trim. Voici quelques conseils sur son fonctionnement.

Le moteur est fixé trop bas - la proue descend, éclaboussant beaucoup.

Le moteur est fixé trop haut - la proue monte, la coque perd le contact avec l'eau, réduisant la stabilité et augmentant le risque de chavirer, et l'hélice commence à prendre de l'air, provoquant l'aération de l'hélice.

Le trim optimal - le bateau va droit, vite et stable, en contact efficacement avec la surface de l'eau tandis que l'arbre du moteur reste vertical.

*L'effet d'aération, parfois appelé "cavitation", signifie que l'hélice prend de l'air avec l'augmentation soudaine des tours/minute du moteur au-delà de la limite. Vous pouvez le distinguer par le son du moteur hors-bord hurlant dans les virages serrés ou dans des circonstances similaires. C'est destructeur pour le moteur lui-même et perturbant pour toutes les personnes autour.

S'il s'agit de la mauvaise longueur du tableau arrière / de l'arbre moteur ou de l'installation - vérifiez si le point le plus bas du fond du bateau est au moins 25-50 mm (1′ - 2′) plus haut que la plaque anti-cavitation du moteur. Si c'est moins, réinstallez le moteur plus bas ou utilisez un moteur avec un arbre plus long. En ce qui concerne l'aération, la règle dit : PLUS PROFOND - MIEUX C'EST !

S'il s'agit de l'angle de trim incorrect - abaissez simplement le moteur, en utilisant le trim ou un arrêt réglable.

S'il s'agit d'un mauvais équilibre et d'une mauvaise organisation de la charge - ne surchargez pas certaines parties du bateau.