Réparation de la coque en fibre de verre et des accessoires

Quelques mots maintenant sur la réparation de la coque rigide en fibre de verre. En général, il est nécessaire de préciser que la technologie de réparation de la fibre de verre et du gelcoat n'est pas si simple, et elle doit en fait être réalisée par des professionnels. On peut réparer certains dommages mineurs qui n'affectent pas la structure de la coque, mais même pour des réparations mineures effectuées par un non-professionnel, on peut causer encore plus de problèmes au bateau.

Si vous souhaitez quand même essayer, voici quelques informations générales sur la fibre de verre. La fibre de verre est une composition de deux composants principaux : la résine polymère et la fibre de verre. Considérez cette composition comme du béton – la résine (avec le durcisseur) est le ciment, la fibre de verre est le renforcement du métal et des gravats. Il existe deux types de résines les plus populaires : époxy et polyester. La plupart des gens utilisent principalement le polyester pour la production de bateaux RHIB en fibre de verre, bien que l'époxy trouve parfois aussi son utilisation. Il est très important de connaître le type de résine utilisé dans votre bateau RHIB avant de commencer la réparation, car les différentes résines ne sont pas compatibles. Les fabricants de fibre de verre produisent également différents types de verre : le rawing (fibre de verre enroulée en bobines), le mat de verre et le tissu de verre tissé. Le rawing est principalement destiné à un usage industriel, mais le mat et le tissu peuvent être facilement utilisés pour les réparations manuelles. Pour couronner le tout, pour un meilleur aspect, chaque partie en fibre de verre de votre bateau gonflable est recouverte d'une couche de décoration extérieure – le gelcoat, qui est en réalité aussi un type de résine polymère. Vous devez également savoir qu'en cas de réparation de gelcoat ou de remplacement de certaines pièces (par exemple les consoles), la zone ou la pièce complète fabriquée avec le nouveau gelcoat aura probablement une teinte légèrement différente de l'original – c'est tout à fait normal et inévitable.

Voici quelques recommandations courantes pour les défauts et dommages les plus typiques, qui se produisent généralement sur la couche externe – le gelcoat :

Rayure sur le gelcoat – si les rayures ne sont pas trop profondes (jusqu'à 0,2 mm de profondeur) mais que vous vous souciez de l'apparence, vous pouvez simplement les poncer légèrement avec du papier émeri (grades 800, 1200, 1500) et les polir jusqu'à obtenir une surface miroir avec une pâte de polissage appropriée. Si les rayures sont profondes et que la couche de gelcoat est suffisamment endommagée, il est préférable de rugir la zone endommagée, d'appliquer une portion de gelcoat approprié (avec durcisseur), de la poncer jusqu'à ce qu'elle soit plate, puis de la polir jusqu'à ce qu'elle devienne miroir.

Fissure sur le gelcoat – si vous trouvez une fissure sur le gelcoat, la première chose à faire est de vérifier si c'est uniquement une fissure du gelcoat et que la coque n'est pas endommagée. Agrandissez délicatement la fissure à 4-5 mm de large jusqu'à atteindre le polyester et assurez-vous que la coque n'est pas touchée. Si le polyester est intact, remplissez la rainure avec le gelcoat, poncez-la jusqu'à ce qu'elle soit plate, puis polissez jusqu'à ce qu'elle devienne miroir.

Fissure ou trou traversant la coque – ces défauts sont les plus compliqués à réparer et devraient toujours être effectués uniquement par des professionnels. Si vous avez découvert une fissure ou un trou traversant la coque, apportez votre bateau chez le concessionnaire le plus proche.